南 昌 港
南昌港地处流经南昌的赣江两岸，以赣江、鄱阳湖为水运主通道，连接抚河、信江、饶河、修河，沟通长江水系，具有优越的自然条件和区位优势。1986年，港区主要分布赣江八一大桥上下游之两岸及抚河故道内，岸线总长31公里。其中，交通系统有塘子河、江边、昌北、里洲（1994年前）4个作业区和1个客运站，48个泊位，岸线总延长1512米。1997年，市政府确定南昌港区范围是：赣江干流从红角洲至扬子洲头，长10公里，西支从扬子洲头至西河砖瓦厂，长7.5公里；东支从扬子洲头至鱼尾闸，长9公里；中支从蛟溪头至曹村，长4.5公里；抚河故道从青云闸至新洲闸，长5.5千米；岸线总延长36.5公里。1998年抚河故道移交于市园林部门管理；2001年3月，西河大堤砂石码头被撤除外迁；2003年6月，滕王阁码头停止货物装卸。至此，南昌大桥至八一大桥间的赣江两岸已无货物装卸码头，南昌港区逐步向赣江上游和下游延伸。2005年底，南昌港港区上自生米，下达樵舍、滁槎，自然岸线总长达132千米。南昌港极为重要的水路交通枢纽优势，成为全国28个内河主要港口之一。全港有码头122座，泊位158个，岸线总长4634.45米，最大靠泊能力1000吨，装卸机械216台，其中起重机械116台，专用机械12台，搬运机械72台，港口最大起重量45吨。
客 运 站：
南昌港客运站位于赣江右岸八一大桥上游约300米处，占地11000平方米，岸线长180米，建有1个直立式码头，面积1600 平方米，斜道式客运泊位及折线型旅客迎送廊3座，4个趸船泊位，生产辅助性建筑面积8659 平方米。工程于1983年经省计划委员会批准立项，1985年开工建设，总投资454万元，1988年1月26日正式投入使用。候船大厅面积1587 平方米，可容纳2000名旅客候船。货物仓库、行包房、商店、食堂、配电间等约占地2200 平方米，并有建筑面积6000 平方米的调度中心大楼，是省内河规模最大、功能齐全的现代化客运站。1997年为建设新八一大桥引桥需要，客运站之行包仓库被实施定向爆破拆除。进入21世纪，由于陆路客运的发展，南昌港的客源逐年减少，客运萎缩，站内部分建筑与设施闲置，客运站遂将大部分房屋改作其它经营用房，候船厅仅剩500平方米。
滕王阁码头：
1988年12月，南昌港第一作业区（即滕王阁码头）在叠山路西口的赣江边动工重建，总投资900万元，岸线长350米，直立式码头，11个泊位，年货物吞吐能力30万吨，仓库3座，建筑面积10108平方米，1991年10月建成投产，从事件杂货装卸和仓储。1996年兴建集装箱装卸区，开始集装箱装卸作业。2003年6月起，滕王阁码头整体出租，引进赣江水上游乐和岸上餐饮项目，港区设备遂开始搬迁，8月底基本清场，码头原有的生产业务由其他装卸区承担。
江边码头：
1994年11月，南昌港第二作业区（即江边码头）在原址重新建设，总投资1500万元，为直立式件杂货码头，岸线长300米，9个泊位，年货物吞吐能力 万吨，其中1台固定式吊机可起重32吨，是当时全省内河港口最大吊机。有仓库2座，建筑面积10108平方米。1996年底建成投产。
昌北码头：
位于昌北八一大桥下游500米处。1986年有3个立式和2个坡式码头，岸线长380米，共11个泊位，仓库3座，建筑面积3078平方米。码头内有铁路专用线3条，共长1625米。总占地面积6.7公顷，称南昌港第三作业区。从事大件、重件和散杂货装卸，年货物吞吐量近30万吨。1999年改建集装箱装卸区，开始集装箱装卸作业。2003年5月，因昌北地区发展和市政建设的需要，铁路专用线和仓库先后被全部拆除。2004年底仅存沿江码头部分，占地面积2公顷。
子洲码头群
1990年代初，民营和社会资本开始在赣江西河右岸扬子洲上建设货物码头，至1995年已建码头10座，货场3块，装卸机械11台，年货物吞吐量达20万吨。2000年有各类码头20座，货物吞吐量超30万吨。到2004年，扬子洲码头岸线长达3公里，有装卸业户16家，已初步建成社会性码头群，成为市一个主要的水路燃油、钢材、竹木和其他件杂货装卸运输的集散地，2004年货物吞吐量达50万吨。
粮食码头
1998年6月建成于南昌大桥上游赣江右岸500米处，为市第三粮食仓库专用码头，岸线长68米，泊位2个，起重机械2台。2004年吞吐量达7.9万吨，为主要粮食装卸码头。
砂石码头：
1988年开始出现砂石码头经营，除省市建筑公司自有码头外，其他业户只有6家，主要分布在市区西河大堤及赣江东支堤外滩地、岸坡。2001年3月，为确保全市自来水取水质量和安全，根据市政府要求，西河大堤之10余个砂石码头予以封闭撤除外迁。2001年后，港区内砂石码头经营业户增长快，至2004年已有63家，主要分布于红角洲、赣江东支等堤外滩地、岸坡，砂石码头总岸线长539米，砂石吞吐量达418万吨。
集装箱码头：
1996年，南昌港埠总公司对滕王阁码头门式行吊进行技术改造，使其起重重量达到24吨，3月10日试吊集装箱获得成功，成为省内河港口第一个集装箱装卸码头。到年底安全装卸集装箱超1000个。1997年10月，该码头进行扩建改造，集装箱堆放场地扩大到4700平方米，由2层堆放240个标准箱扩大到3层堆放780个标准箱，年装卸能力达到1.5万个标准箱，并获准开辟成为南昌港货运口岸管理区。1999年4月，昌北码头建成又一个集装箱装卸码头投入使用。经过技术改造的门式行吊起重重量达到24吨，堆场能力可达1000标准箱。2003年后，滕王阁码头整体搬迁。2005年后，昌北码头集装箱装卸业务停止。
南昌港国际集装箱码头：
该项目是交通部长江水系内河投资发展规划重点建设项目，是江西省“十五”交通建设重点工程，项目总投资1.58亿元，由国家交通部、省交通厅和江西国际集装箱码头有限责任公司投资建设，设计年吞吐能力为5万标箱。码头于2003年4月开工，2005年4月竣工， 5月12日正式投入运营。配备45吨/36轨道式集装箱门式起重机4台，45吨集装箱正面吊1台等装箱设备。陆域面积17.05万平方米，港区岸线666.45米，建有1000吨级码头泊位2个，泊位长200米，堆场及道路8.8万平方米，生产及附属用房建筑面积为10485平方米，绿化面积36200平方米。该码头的建设结束了江西没有集装箱专业码头的历史，更使南昌形成一个铁路、公路、航空和水运综合交通运输及物流的新平台。
|
上一篇：
发表、查看更多关于该信息的评论 
将本信息发给好友 
打印本页
