外高桥码头

    上海外高桥港区位于长江南岸、长江口主航道一侧，距高桥镇北约1公里，占地面积50万平方米，西距吴淞口6公里，东距东海约85公里，毗邻上海外环线和杨高北路，筹建中的沪、崇、苏越江隧道位于港址附近，集中与疏散的运营环境得天独厚。

    外高桥港区投资额6.2亿元，年设计货物吞吐能力240万吨。1991年7月1日，一期工程开始建设。当时的上海市市长朱镕基批示，要求28个月完成港区工程。1993年10月30日，一期工程竣工，基本建成拥有4个万吨级泊位和一个长航驳泊位的多功能码头。1997年，根据国际货运方式的变化，利用一年时间，完成码头集装化的改造。1999～2001年，港区又先后增加4条集装箱装卸作业线，集装箱年设计通过能力达到60万TEU，为港区的集装箱装卸的快速发展奠定了坚实的基础。

外高桥保税区

    外高桥港区码头岸线长900米，拥有3个全集装箱泊位，前沿水深负12米，可停靠第四、五代集装箱船。港区陆域面积50万平方米，后方众深550米，平面集装箱位5500余只，一次可堆存2.2万余只标准箱，其中近800只冷藏箱位。港区装卸设备精良，拥有各类装卸机械150余台。码头前沿配置9台大型岸边集装箱起重机，最大负荷50吨，最大跨度52.5米，可进行18例第五代专用集装箱船舶装卸。场地轮胎龙门吊30台，负荷量35～40吨，各类集装箱叉式装卸车37台，负荷量2吨～42吨。集装箱作业采用先进的计算机技术，全面推行集装箱管理系统(CTM2000)，业务运作和操作功能实现模块化和结构化，提高了集装箱作业服务质量和管理水平。

    1994年5月5日，日本大阪三井船务公司“阳亚轮”在外高桥港区开辟了第一条“上海至南美”的集装箱班轮航线，标志着外高桥港区拉开了集装箱运输的序幕。1994年至2001年，集装箱吞吐量连续8年平均年递增42.9%。2001年集装箱吞吐量达到144万TEU，创造了上海港，乃至中国大陆沿海港口集装箱发展的高速度，为上海港挤入世界集装箱港口第五位作出了贡献。

    2001年末，港区拥有通往欧洲、美东、美西、地中海、中东、西非、南非等集装箱航线17条和国内支线若干条，集装箱干线航班每月71班。随着航班密度越来越高，泊位利用率达到了一个新水平。在外高桥港区开辟航线的大多是世界名牌船务公司，服务要求特别高。港区管理机构为客户提供了全方位的优质服务，利用EDI中心数据交换系统，密切与船务公司联系，科学安排船期，合理组织装卸作业，不断刷新船时效率和桥机单机作业的效率，缩短班轮在港的装卸作业时间。建立客户服务中心，为客户办理手续提供一条龙服务，赢得了船务公司和客户的赞誉。

    外高桥港区由外高桥保税区港务公司管理，公司实行集装箱区的封闭管理和安全生产第一责任制的管理制度，坚持以科技创新为出发点，提高了集装箱装卸生产的科技含量。对老系统进行全面更新，引进CTMS系统，逐步推行了进口出口箱的实时控制和水平运输机械的无线终端管理。港区重大设备装卸实现新突破。先后安全优质接卸上海明珠三号线列车、磁悬浮列车、等离子设备和外高桥电厂设备等国家和上海市重点工程设备，标志着港区综合管理能力提升到了一个新的层面。

    外高桥港区是浦东开发开放的产物，其建设和发展速度世人瞩目。党和国家领导人江泽民、李鹏、朱镕基、李瑞环、胡锦涛、李岚清等先后莅临港区视察，此外还接待了许多国家元首和政府首脑。