南昌境内江河汇注，港汊交错，水路交通，向为优势。南昌港凭借赣江、抚河和鄱阳湖航道，东联抚饶，南通吉赣，北入长江后上通江汉、下达沪宁。隋代大运河开通后，南昌的船舶可直入通州，南昌成了京师通往岭南和闽浙，广东来去南京和扬州的重要通道。道路交通也开辟较早。史载3000年前即有洛阳经南昌至岭南之路。约2700年前的春秋前期，中国已建成以洛阳为中心的道路交通网，东都至豫章道便是这一交通网的九大干道之一。自秦代始，即有京广驿路（通南越道），使南昌成了连接中原与岭南的交通要冲。汉代后再建赣闽驿路、赣浙驿路、赣皖驿路、赣湘驿路等。与此同时，相继修通联结四邻各省及省内各州、县的驿路、大路，南昌形成向外幅射的道路网骨架，构成了水上陆地相辅相成的交通格局。唐宋时期，南昌由于水陆两便，渐成江南一大都市。清雍正年间，全省漕船千艘，齐集南昌港口，开仓受兑时，列队布阵，鸣锣吹号，盛况无比。

      光绪二十一年(1895)，江西第一家轮船业福康公司成立，南昌开始有了轮船运输，1916年6月，南浔（南昌～九江）铁路建成通车，南昌开始有了铁路交通。1928年12月，南昌首段公路——南昌至莲塘公路建成通车，揭开了现代道路交通的序幕。1929年11月，南昌最早的飞机场——老营房军用机场建成使用，成了南昌航空交通的发端。至此，南昌出现空中、陆地、水上现代交通立体交叉的雏形。

      中华人民共和国成立后，南昌交通建设有了巨大发展，特别是20世纪80年代实行改革开放后，发展更是突飞猛进。京九、浙赣铁路在南昌交汇，是京九线上惟一的省会城市。建有了南昌昌北国际机场。公路建设有了根本性的变化，特别是改革开放的20多年的建设，上海～昆明、福州～银川两条国道主干线在我市交汇，与铁路线构成双金十字架。105（北京～珠海）、320（上海～琬町）、316（福州～兰州）等3条国道穿市而过，与之配套成网的多条省道、县道、乡道逐年建成，使南昌公路处于全省公路网络中心的地位更加突出。南昌～九江、南昌～樟树、温圳～厚田、梨园～温圳、温圳～沙塘隘、乐化～温圳、西外环及昌北机场高速公路和南昌至高坊岭、南昌至进贤、南昌至安义、省庄至大城一级公路相继建成，县乡村公路水泥（油）路改造高潮的突起，使全市公路面貌发生质的改变。到2005年已经建成7条高速公路、3条国道、4条一级公路、7条省道和众多的县道、乡村道路，形成了一个四通八达的公路网络。境内共有公路9071.5千米，省、市、县注册公路总里程为2980.35千米，其中高速公路为235.65千米；市管养公路为793.74千米；县区管养公路为1950.96千米。全市公路密度每百平方公里38.99千米, 乡、镇公路水泥路通达率为100%，1165个行政村中有1055个行政村通水泥路，通达率为91%，尚有110个行政村虽通公路，但路面未实现硬化。