航　空

 位于台北松山区的松山机场，是岛内航线最多的航空港。机场内有东西向的水泥跑道1条，长2600米，宽60米，并附有5条滑行道及9万平方米的停机坪，可供波音巨型客机使用，每小时最多可起降飞机30架次。松山机场在1979年以前为全省国际空港，桃园国际机场建成启用后，改为省内航空港，辟有至高雄、花莲、台东、台南和马公的航线。

铁　路

 台北火车站是岛上三个特等站之一，是最大的混合枢纽，负责驶向南北各地的客货列车编组作业，仅客运列车每天南北对开就有40多对，其客货运量均居全省首位。1991年台北松山至台北县板桥长4400米的铁路线路实现地下化，台北市火车站改扩建工程完工，使市内交通得到进一步改善。

公　路

 南北高速公路于1978年全线通车，其中，从台北至台北县三重市公路长16.5公里，路面宽43米，为8车道，是全线最宽的路面，有内湖、松江路、重庆北路、圆山、台北5座交流道，供车辆进出高速公路。

市内交通

 台北市内的交通道路经过40余年的不断翻修、改扩建和新建后，道路状况有了很大改观。全市现有道路面积达1000万平方米，除老市区仍以7－8米宽的2车道为主外，新建的市区道路和郊区道路都在4车道以上。另外，市区与周围的卫星市镇间有5条交通走廊，即台北至三重、芦州，台北至三重、新庄，台北至板桥、土城，台北至永和、中和，台北至景美、新店等。

 全市公、私立汽车客运公司辟有100多条公共汽车路线，拥有大型客车约4000余辆，通达市内、郊区和邻近市、县，十分方便。虽然车辆不断增加，但客流量也不断增加，交通状况仍很拥挤，堵车现象严重。为进一步缓解市区交通状况，自80年代中期起，开始实施“台北都会区大众捷运系统计划”，修建专用道路，使用时速可达每小时90公里的电动汽车。