日前杭绍台高速公路获得了浙江省发改委的工程可行性研究报告批复。这意味着杭绍台高速将开工，预计2019年可以通车。绍兴交通运输局规划处处长李金明表示，杭绍台高速主要为了缓解上三高速拥堵，促进浙中地区发展。

值得一提的是，杭绍台高速沿途的风景也很不错，按照规划该路线途经绍兴的羊山石佛、兰亭，新昌的穿岩十九峰，金华的夹溪和天台等景区。

在我国，旅游公路行进的地区大部分是国家自然保护区和世界自然遗产。在这些区域，公路建设与环境保护的矛盾更显突出。对于旅游公路而言，在勘测、设计、施工中与环境的协调以及对环境保护的要求都远远高于其他公路。在本文中，我们精选了4条国内具有代表性的旅游公路。这些公路所体现的环保理念，给整个公路建设和基础设施建设起到了示范性的作用。好的旅游公路本身就是旅游资源的一部分，它不仅融入文化，延伸文化，更能让美变得更美。

五台山旅游公路

五台山位于山西省东北部忻州地区五台县东北隅，是我国四大佛教名山之一，与四川峨眉山、浙江普陀山、安徽九华山齐名，为国内外游人所向往。最高海拔达3058米的五台山被称为“华北屋脊”，这里峰峦连绵，山岳交错，形如虎踞，势如龙蟠，总面积达2837平方公里。

五台山由5座山峰环抱而成，5峰耸峙，高出云表，顶无林木，平坦宽阔，如垒土之台，故名五台。自南北朝以来的1000多年间，五台山陆续兴建了大量寺庙，逐渐成为了一座古建筑群集中的名山。

早在东汉年间（公元58年～75年），五台山上就开始建造寺庙。此后魏、齐、隋、唐、宋、元、明、清几朝，屡经修建扩建，形成了一片规模宏大的古建筑群，现存寺庙47座。这些建筑巍峨壮丽、雕刻精美，彩画塑像遍及各寺。

清凉佛国五台山既有锦绣壮丽的自然景观，又有内蕴丰厚的文化内涵，是我国自然与文化双遗产。五台山旅游区周边的主要公路交通线有国道108和大运高速公路，经过这两条干线公路有4条省道或县乡道路通往五台山的各景点和寺院，游人可以经由这4条道路入山。

第一条为大石公路（省道205），起点为大同市（也可经由大运高速公路抵应县出口），经应县、繁峙县砂河镇跨国道108，再经东山镇、佰强村、台怀镇、金岗库乡至石咀村。这条路在忻州市境内共长90.8公里。

大石公路是民国时期阎锡山政府所建的济台砂路的一段，在忻州境内，山大坡陡，地形复杂，1968年以前只有在每年的5～10月才能通车，其余半年时间则因冰坚雪厚而交通中断。台怀镇向南经金岗库至终点石咀段长25公里，自元代起，就是历代皇帝从北京到五台山朝佛避暑的“御道”中的一段，清代康熙和乾隆年间曾作过较大的整修。解放以后也曾对这条公路进行过数次大修改造，直至1996～1998年改造成为二级公路。

第二条是大忻公路（省道206），起点为大同市，经朔州市在阳方口镇进入忻州市境内，再经段家堡乡、马圈村、芦沟村、沙峪村、上阳武村、大牛店镇、原平县至忻口村，与国道108会合。这条路在忻州市境内全长86公里。

大忻公路是在1987年修建大运二级公路时新建的。除了原平至马圈段的31.5公里利用了原来的县乡道以外，其余都是新开路段。

第三条长原公路（省道310）的起点为晋冀省界的长城岭口，经石咀镇、门限石镇、耿镇、石盆口村、茹村、五台县、东雷乡、东社镇、至终点原平市，与国道108相接。除重合段外，全长137公里。

长原公路始建于1962年，是在古驮运高脚路的基础上拓宽修建的。其中长城岭至石咀的10公里原是朝台古御道的一段，石咀至石盆口的41公里是1964年以民工建勤形式建成的简易公路。

1996年，长原公路确定为省道310，全线按山岭区二级标准改建。

第四条则为台忻公路（省道311），这是五台山名胜风景区的旅游西线，起点为台怀镇，经金阁岭、柳院、豆村镇、茹村镇、五台县、东冶镇、济胜桥、蒋村镇、定襄县、杨芳镇、北义井镇至终点忻州市北大运高速公路，全长133.4公里。

茹村至怀台镇段长14公里，原是天和至县城驮炭道中的一段，民国时被改建为简易公路，1965年由土路改建为砂砾路面，于1985年改建为三级渣油路面。五台县城至忻州的63公里，原是古代忻州至五台的驿道，民国时拓宽改建为简易公路，民国10年建成通车，是山西第一条商民集资的公路，1998年全线改造成为二级公路。

由以上4条公路组成的五台山旅游公路与国道108和大运高速公路组成的区域公路网络，对五台山旅游业的发展和晋煤外运都具有重要意义。

大连滨海公路

有人说，她像一串长长的珠链，串连起大连海岸美不胜收的山海风光。秀山、碧水、绿树、蓝天、沙滩、岛屿??大道蜿蜒其中，如一幅灵秀而大气的卷轴，沿途点缀着公园、广场、游乐区、浴场、度假区、建筑小景等独特景观，她，就是闻名遐迩的大连滨海公路。

大连滨海公路位于大连市南部海滨风景区的山海之间，西起黑石礁，东至寺儿沟王家屯，连通中山、西岗、沙河口3区，全长35公里，宛如一条旖旎的玉带，镶嵌在连绵起伏的山峰与一望无际的大海之间，将整个滨海8大风景区连为一体，是人们观赏大连南部海滨风光的最佳旅游路线。

大连滨海路始建于1978年，1997年全线通车。这条路在修建之初原本是军事专用道，后在邓小平的提议下才开发为旅游观光路。滨海路沿线为辽南山岭区，路面宽9?17米，沥青混凝土面层，厚15厘米，基层为36厘米水泥稳定碎石。1997年3月对滨海路进行了绿化升级改造，改造面积达22.1万平方米，绿地面积21万平方米，栽植各种花灌木34722株，铺草坪21万平方米，拆除有碍观瞻的建筑664153平方米，进渣土133842立方米，填平蒙古包东西侧的两条大沟，扩大绿地面积10万平方米，发动人员10807人次，新建怡海园、十八盘等4处游园景点，沿途撒播了金鸡菊、黑芯菊、波斯菊等花和草种，真可谓山花烂漫、绿草茵茵。

作为大连海滨城市特质的重要代表之一，滨海路将大连市南部的星海广场、虎滩乐园、傅家庄公园等8大景区、48个景点连为一体。无论是徒步，还是驱车行驶在这条公路上，一边是密布针阔叶混交林的山峦和盛开着火红杜鹃的山麓，一边是烟波浩淼的大海、美丽动人的沙滩和千姿百态的礁石岛屿，沿途奇景叠出、美不胜收。这里还有2009年11月刚刚被吉尼斯世界纪录总部确认为“世界上最长的人行木栈道”。

这条木栈道全长20.99公里，全部采用俄罗斯樟子松和南美巨桉木防腐实木材料建成，最宽处17.18米，最窄处0.85米。这条荣膺“世界之最”的木栈道修建于2008年5月，2009年8月全线贯通，沿途设有27处观景平台，或顺应地势铺设，或悬架峭壁之上，风格迥异，错落有致，视野开阔，游客们可在此漫步、观海、垂钓、摄影留念，尽赏海滨风情。滨海路的北段从海之韵广场到棒槌岛宾馆，是整条路中最为陡峭的一段，正因如此，它也是滨海路中开发最晚的一段。走过海之韵广场的尽头，滨海路离开大海、直插山顶，这便是滨海路上最为陡峭的“十八盘”。这里被建设者们巧夺天工地装扮成海底世界和自然生态园。东北最大的“神斧岩”人工瀑布，荷兰式风车、古船、木鞋、木屋等造景星罗棋布于园内，一路景色之美令人叹为观止。车行一道弯，便有好几处新景映入眼帘，让人目不暇接。最为养眼的裸岩海底生物组雕位于十八盘的道路两侧，总面积近3000平方米。带鱼、群鱼、鲨鱼、水母等雕塑，使这一路段俨然成为了“海洋生物大峡谷”。

十八盘之上便见“怪坡”，此坡长约60米，宽约4米，南高北低，坡地呈倒“之”字型。每当汽车开到坡底后，就会发生一种奇怪的现象：

汽车不用驱动就能自动驶向坡顶；如果是骑自行车，不用蹬脚踏板就可慢慢向上徐行，倒是下坡时要用力蹬车。这条路上到处都有妙趣横生的惊奇，让人流连于此而忘归。

滨海路东段从棒槌岛景区至虎滩乐园，是滨海路全程中最长的一段，沿途可见棒槌岛、石槽浴场、虎滩乐园等。棒槌岛距海岸600米，因形似棒槌而得名。岛上岸崖陡峭、怪石嶙峋，周围的群山上长满了青松绿树，海滨浴场碧波银浪、金沙闪烁，是一个以山、海、岛、滩为元素的风景胜地。棒槌岛的西面是石槽村景区，这一带海岸曲折，岬角海湾较多，岩壁峭岸，礁石嵯峨，峥嵘险峻，景色尤为壮观。石槽村以西便是著名的虎滩乐园，这里有跨海空中索道、海洋动物表演馆、群虎雕塑、鸟语林、水族馆、极地馆等景点和设施，并创造出“虎滩三绝”：孔雀东南飞、南美海狮和美人鱼表演。

滨海路南段从虎滩乐园至傅家庄公园，是滨海路中最为知名、来访人数最多的一段，沿途有北大桥、燕窝岭、秀月蜂等。大连人有个习俗，新人举行完婚礼，定要驱车前往滨海路一游，因为这里山海相依，正好应了“山盟海誓”的美言。这里还有以爱情为主题的燕窝岭自然公园，美艳清新的花廊通往广场中央的同心锁，四周环绕着双人秋千，海风吹来，浪漫至极。滨海路上，爱的气息绵延不断，据说相爱的情侣携手走过滨海路，便能相伴永久。

从傅家庄公园至星海广场这一段公路属于滨海路的西段，沿途经过了傅家庄公园、银沙滩、金沙滩、白云山景区、南大亭、星海广场等众多著名景区，但它却是滨海路全程中最短的一段。

这一带遍布了许多宾馆、疗养院和渡假村，尤其是坐落在海边的那一排排海景花园别墅，让人不禁神往那种面朝大海而居的生活。

沿着滨海路蜿蜒起伏，赫然开朗处是大气磅礴的星海广场，这里每年都会举办大连国际服装节、啤酒节、烟花节、赏槐节、国际马拉松赛、沙滩文化节、樱桃节等大型活动。不远处的大连贝壳博物馆，外形仿若一座欧洲古城堡，里面共展示了来自世界各地的5000多种贝类，是亚洲最大的贝壳博物馆。站在广场的中央，背倚着现代都市的繁华，面朝一望无际的大海，顿时便生出超然于世、心胸开阔之感。而沿着广场大道走向海边、拥抱大海的感觉，只有亲临其境才能真正体会。

身在山水间，路宽心也宽。梦在天海间，路长情亦长。

滨海路对于大连人来说，或许充满了更加浓厚的生活气息。在这条路上，青年学生肩并着肩，播撒友谊之花；情侣爱人手牵着手，留下海誓山盟；一家老小，带着狗儿来此遛弯儿，欢声笑语、其乐融融；夕阳红透的对对老者，执子之手，相伴永久。而对于来自五湖四海的旅游者来讲，滨海路更是一条五彩缤纷、神奇梦幻的乐游路线；一次敞开心扉、放飞心情的旅程；一片远离喧嚣、令人充满无限遐想的乐土；一个天上人间、乐不思归的好去处。

长白山旅游公路

“千年积雪万年松，直上人间第一峰。”长白山与峨眉山、富士山一道，被称为“亚洲三大雪山”。很多人误以为长白山冬季不对外开放，其实，此时的游人可沿瀑布附近的登山长廊，直抵天池，或沿盘山公路徒步攀登，途经岳桦林、黑风口、苔原带，抵天文峰俯瞰天池。近几年，“冬季去长白山滑雪”逐渐成为了各大旅行社和旅游网站的推介重点。

2009年10月10日，一条“原貌、原味、原生态”

的森林旅游公路如曲线优美的七彩霓虹，将长白山风光壮美的北、西、南3坡，以及天池、瀑布、峡谷、温泉等30几处旅游景点串连为一体——投资5.8亿元、长177公里的长白山旅游公路全线通车。自此，八方游人可经此捷径，一日之内尽览长白山美景。

其中，二道白河至漫江段是交通运输部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程，是连接长白山北、西、南3坡最便捷的旅游公路。这条路起于长白山管委会池北区，沿保护区界和环区林道，经头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场、维东站、锦江，到达终点漫江，与省道302线相交。

长白山旅游公路的前身为县道122线，始建于上世纪50年代，当时为林业简易道路，1979年扩宽改造为等外砂土公路，全长60公里；1988年根据旅游交通的需要，改造了其中的31.66公里，改造后达到三级和四级公路标准；1999年再次进行改造，延长至45.6公里。

如今，长白山旅游公路不仅是全国首批勘察设计典型公路工程建设项目之一，也是全国唯一一条穿越国家级自然保护区的二级公路。因此，它严格按照交通运输部“安全、环保、舒适、和谐、经济”的指导原则，突出“安全经济、生态自然、科技环保、理念创新”的总体要求，围绕“资源节约型、环境友好型”目标，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，在施工中加强了对原生植被的保护意识，并灵活运用技术标准和指标，最大限度地降低了公路建设对自然环境及社会环境的负面影响，实现了“原貌、原味、原生态”。

为了追求原生态，整条公路旧有林道利用率高达76.4%，公路线形与地势地形协调统一。为了追求安全，全线低填浅挖，降低路基高度80厘米，基本取消了浆砌工程防护，取消石砌边沟470余延米，为行车与行路人的安全提供了切实的保障。为了追求环保，工程建设中没有新开辟一处取弃土场；全部利用林区旧有取弃土场，没有修建一条施工便道，而是利用路基实现施工便道功能；能不砍的树一棵不砍，全线少砍树木近万棵。为了追求美观，工程在保护自然美景的基础上，结合自然景观，设置了5处观景台。

长白山旅游公路的全线贯通，大大缩短了长白山北景区、西景区和南景区之间的距离，成为了以飞机、铁路、公路为主的环长白山立体交通网络的主动脉。游客可以选择乘坐飞机到长白山机场（西景区），之后经环长白山旅游公路再游览北景区、南景区；可以经通化乘坐“通化-白河”线火车，到松江河站（西景区）和白河站（北景区）游览长白山；也可从沈阳、长春、延吉、梅河口、敦化等城市沿公路自驾车抵达松江河镇（西景区）、二道白河镇（北景区，长白山管委会驻地）游览长白山，再经环长白山旅游公路进行环长白山游。

每年暑假都是长白山的旅游高峰期，相信今年入夏之后，长白山将迎来更多的宾朋。

慕田峪长城旅游公路

慕田峪因地处北京东北70公里、明代皇陵东北40公里而对守卫京师和明皇陵具有举足轻重的作用，所以历史上被视为是与居庸关一样重要的边关要塞。长城慕田峪段西接北京昌平县的居庸关，东连密云县的古北口，系明代修筑，为京师北门黄花镇的东段，自古就是护卫京师、皇陵北方屏障的重要一关，被称为“危岭雄关”。

慕田峪长城最初建于南北朝时的北齐，明朝初年由朱元璋手下大将徐达在北齐长城遗址上重建而成。之后，随着北方蒙古族的频繁南下，慕田峪的战略地位越来越重要，故于明永乐二年（公元1404年）正式建立“慕田峪关”。隆庆三年（公元1569年），谭伦、戚继光镇守京畿时，又在明初长城的基础上加以修葺，形成了较为完整的军事防御系统。现在慕田峪所保留修复的长城，是全国明长城遗迹中保存最好的地段之一。

作为长城的关口，一般是大关设城、小关设堡。唯有慕田峪关既建关、又建城、还建堡。城，即辛营村的城；堡，即慕田峪村的城堡。据了解，在万里长城所有的关口中，像慕田峪关这样关、城、堡俱全的关口是很罕见的。另外，慕田峪关是3楼雄峙一关，关口要道设在关台东侧，其建筑形式更是独树一帜。

长城连续修筑时间之长，工程量之大，施工之艰巨，历史文化内涵之丰富，的确是世界其他古代工程难以比拟的。中国近代伟大的民主革命先驱孙中山先生评论长城时说：“中国最有名之工程者，万里长城也??工程之大，古无其匹，为世界独一之奇观。”美国前总统尼克松在参观长城后说：“只有一个伟大的民族，才能造得出这样一座伟大的长城。”如此浩大的工程，不仅在中国，就是在世界上，也是绝无仅有的。作为人类历史的一大奇迹，长城于1987年被列入《世界遗产名录》，是我国最早获得此项殊荣的名胜古迹之一。

而慕田峪长城是北京市除八达岭长城之外离市区最近的长城旅游点，位于北京东北郊的怀柔区。

为开发北京地区的长城旅游资源，缓解八达岭游客过于集中的矛盾，经国务院批准于1983年3月17日破土动工，对慕田峪长城进行了开发修复。

1984年，慕田峪旅游公路开工建设，起点为怀黄公路双泉汇流渡槽以北的慕田峪环岛，止于慕田峪山下，全长6公里，山区三级路标准，路基宽7.5米，路面宽6米，面层为沥青碎石，上面铺设沥青乳液保护层，基层为18厘米石灰稳定砂砾。

1987年，为了加快慕田峪长城旅游业的发展，在原来旧路的基础上新建了一条小环线，使上、下行车辆分道而行。同时，为了使通向慕田峪旅游公路的交通更为畅捷，对怀黄路县城至慕田峪环岛段新建复线一条，上、下车道分行。在改扩建的同时，修建了直径为50米的慕田峪环岛，使之成为慕田峪旅游公路的起点标志。

建成后的慕田峪旅游公路，时而双线分行、高低错落，时而合为一体、宽旷平坦。乘车仰望或平视，青山起伏、绿树成行；俯看车下，又时有流水淙淙，构成了一条现代化标准道路设施同旅游特点结合较好的旅游公路。

“东连渤海仙源台，西映居庸紫翠迭。”慕田峪长城的构筑有其独特的风格，这里关隘险要，城两侧均有垛口；这里群山环抱，风景秀丽。春季，群芳争妍，山花烂漫；夏季，满山青翠，流水潺潺；秋季，红叶漫山，果实累累；冬季，白雪皑皑，银装素裹，一派北国风光，享有“万里长城慕田峪独秀”的美誉。

慕田峪原是一个小山村，坐落在怀柔县北辛营乡，这里山峦起伏，林木葱郁，万里长城自东南向西北在崇山峻岭之巅蜿蜒，依山就势，气势雄伟，整体结构极富立体感，其磅礴之势犹如腾飞的巨龙。

自1986年试开放以来，慕田峪长城旅游区在短短几年中就以其秀美的景致和严格的管理，跻身北京著名景点之列，先后被评为“新北京十六景之一”、“北京旅游世界之最”和4A级风景区。